滚球体育-中国冶金报1月21日报导：雄安新区早已转至大规模的实质性动工建设阶段。雄安新区建设发展研究中心副主任杨蕾在雄安此前开会的春季钢市高峰论坛上曾这样回应。

2019年是雄安新区总体规划落地实行的开局之年。从2019年初开始，雄安新区频密地公布招标公告，到2019年底早已构成了塔吊林立、热火朝天的建设场面，沉寂两年的雄安新区向世界展出了雄安速度，也不利地夹住了钢材市场需求。 按照规划，河北雄安新区建设起步区面积大约为100平方公里，中期发展区面积大约为200平方公里，远期控制区面积大约为2000平方公里，最后将建设沦为一座多达百万人口的国际化大都市。根据规则，雄安新区修建时间将持续到2035年，乃至本世纪中叶，这将是一个长年的建设过程。

地下管廊市场空间极大 据理解，雄安新区2019年重点项目开工率已约90%。遵循再行地下后地上的原则，先期积极开展的地下综合管廊建设、自来水排水工程依然在紧锣密鼓的施工中。 在雄安新区的规划方案中，地下管廊式基础设施是雄安新区建设的众多亮点。雄安新区建设把城市交通、水、电、通信、煤气供应、灾害防护系统等全部放到地下，对标深圳、东京等地，以住建部估计的地下管廊修筑每公里1.2亿元的单位耗资计算出来，雄安新区的地下管廊远期建设规模达近千亿元。

而地下管廊施工在地下，不不受严寒季节的影响。因此，即便转入隆冬季节，仍然可以看见施工工地一副热火朝天的景象。 在2019年11月钢材市场转入传统淡季后，钢材价格仍然能下跌这么多，这归功于雄安新区地下管廊建设对市场需求的夹住。友发钢管集团副总裁韩卫东回应。

北京荣成本元商贸有限公司董事长董向军也表示同意上述众说纷纭。作为一级代理商，该公司给雄安新区目前在供的有20万吨建筑钢材，主要用作地下管廊的钢筋混凝土建设。董向军回应，在地下管廊建设中，钢筋混凝土市场需求相当大，预计整体市场需求为200多万吨。北京凝金洋贸易有限公司总经理郑彦冲也讲解到，其公司目前给雄安新区一家水厂、荣乌高速新线（雄安北线）供应建筑钢材。

据测算，雄安新区未来每年钢材市场需求将约2000万吨，其体量比通州副中心再加北京新机场还要大，对京津冀地区的钢厂和钢贸企业来说是一个绝佳的、长年的发展机遇。骨干交通路网建设集中力量前进 高起点规划、高标准建设雄安新区，交通路网建设是最重要的一环。根据规划时间表，2020年雄安对外交通骨干路网要基本竣工，启动区基础设施和公共服务设施全面建设；2022年启动区基础设施全面竣工，起步区根本性基础设施全面建设。

2019年，雄安新区对外骨干路网集中于动工建设，规模大、工期紧、标准低，目标是2020年底主体竣工、2021年6月全线通车。 根据规划纲要，未来，雄安将建构相连全国的四纵两斜高速铁路网。

其中，两横指的是津保铁路、津雄城际－京昆高铁忻雄段；四纵所指的是京港台高铁京雄－雄商段、京雄－雄石城际、新区至北京新机场慢线和现有的京广高铁。除了京广高铁，另外的两斜三纵铁路，都将在未来的雄安高铁车站汇集。 除了高速铁路网，未来雄安新区还将建构四纵三斜高速公路网。

其中，四纵为京港澳高速、大广高速、京雄高速（不含新机场北线高速支线）和新机场至德州高速；三横指的是荣乌高速新线、津雄高速和津石高速。 除了津石高速2019年6月开工以外，其他路网都于2019年下半年动工，还包括2019年8月18日月动工建设的京雄高速河北段；荣乌高速新线月底2019年11月月破土动工 按照2020年对外交通骨干路网基本竣工的目标，2020年全年将是雄安新区交通路网的集中于动工建设期，夹住钢材市场需求。2020年雄安钢材市场需求将好于2019年 这些工程建设只是雄安新区基础设施建设的缩影。

从2019年下半年开始，雄安新区这座未来之城转入了大规模建设阶段。未来几年对钢材市场需求的夹住起到也将持续强化。

不难看出，与交通路网建设在2019年第三、第四季度开始集中于动工对应的是，从2019年10月中下旬开始，钢材社会库存经常出现了较大幅的上升。据数据表明，2019年10月18日~11月29日，钢材社会库存经常出现了倒数七周上升，库存量积累上升了347.5万吨，跌幅超过了34.2%。即便转入2019年12月，库存百分点下跌，但总体库存仍高于去年同期10多万吨。 据郑彦冲讲解，2020年，北京市大项目激增，比如东六环改建工程，京雄高速，北清路、安立路一纵一横快速化改建工程，109国道新线高速等都将相继动工，再加通州副中心和雄安新区的建设，市场需求认同比2019年好，再行再加2020年的资金状况也好，不利于项目的动工。

这些大项目的动工，为今年的钢需托了底。郑彦冲悲观预计，2020年螺纹钢的价格将不会低于2019年。董向军也指出，2020年雄安新区的合约量比北京新机场和通州副中心的量要小得多。激进估算，2020年雄安的钢材市场需求会很弱于2019年。

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